H13 teras tuleb pärast karastamine karastada. See on karastamisprotsessi oluline etapp ja seda ei saa vahele jätta. Karastamine kõrvaldab tõhusalt karastamise ajal tekkiva sisemise pinge, hoiab ära tooriku pragunemise, stabiliseerib mikrostruktuuri ja mõõtmeid ning tagab kõvaduse jäämise vahemikku 48–52 HRC.
1. Miks on karastamine vajalik?
Jääkpinge kõrvaldamine: pärast kustutamist on tooriku sees suur jääkpinge, mis võib otsesel kasutamisel kergesti deformeeruda või praguneda.
Mikrostruktuuri stabiliseerimine: ebastabiilse karastatud martensiidi muutmine karastatud martensiidiks parandab sitkust ja mõõtmete stabiilsust.
Adjusting hardness: Reducing the hardness from the high level after quenching (potentially >55 HRC) ohutule teenindusvahemikule 48–52 HRC.
Üldise jõudluse parandamine: vastupidavuse parandamine, säilitades samal ajal kõrge tugevuse, vastates vormiterase hooldusnõuetele.
Protsessi spetsifikatsioonid: H13 terast läbib tavaliselt kaks kõrgel temperatuuril (550–600 kraadi) karastamist (550–600 kraadi), kusjuures iga kord hoitakse sellel temperatuuril üle 2 tunni.
2. Karastusprotsessi põhipunktid
Üksuse parameeter
Temperatuur
550–600 kraadi (reguleerige veidi vastavalt nõutavale kõvadusele)
Karastusajad
Vähemalt 2 korda (jääkpinge tagasilöögi vältimiseks)
Jahutusmeetod
Õhkjahutus (sekundaarse stressi vältimiseks)
Toetavad nõuded
Nõuab ahju temperatuurikõvera kirjeid ja kõvaduse katsearuandeid
Näide: Wuhani ettevõte teostas pärast kustutamist H13 kuumkanali düüsidel 580 kraadi × 2 tundi × 2 karastamistsüklit, saavutades lõpliku kõvaduse 49,5 HRC.
3. Karastamata jätmise riskid
Suur pragunemise oht: jääkpinge ei eraldu, mistõttu töödeldav detail võib töötlemise või kasutamise ajal äkiliselt praguneda;
Mõõtmete ebastabiilsus: mikro{0}}deformatsioon toimub hoolduse ajal, mis mõjutab vormi täpsust;
Halb sitkus: karastatud martensiit on rabe, nõrga löögikindlusega, võib puruneda või puruneda;
Diskvalifitseerimise kriteeriumid: mis tahes H13 toorikut, mida ei ole karastatud, peetakse pooltooteks ja seda ei tohi kasutada. Ohutuspõhimõte: "Karastus peab olema karastatud ja karastamine peab toimuma vähemalt kaks korda", et tagada jõudluse vastavus standarditele ja ohutus.
